Cair na chuva ou no nevoeiro não é uma tarefa fácil, mas em alguns casos os pilotos precisam lidar com isso. Apesar de as previsões meteorológicas serem consideradas antes mesmo da partida, no momento em que o comandante do voo tomou uma decisão sobre o voo, enquanto a aeronave estava no ar, o tempo no destino poderia mudar significativamente para pior. Que ações são tomadas neste caso?

Às vezes, em tal situação, o pouso é realizado no aeródromo alternativo. Em outras situações, a diretoria desembarcou, usando os métodos e equipamentos projetados especificamente para este caso.

Mínimos e normas

Existem requisitos gerais usados ​​na avaliação dos riscos de aterrissagem em clima difícil e não voador. Eles geralmente são baseados em indicadores de visibilidade, e a maioria dos aeródromos indica a capacidade de se posicionar com visibilidade a 900 metros. A aeronave pode pousar com sucesso com visibilidade a partir de 500 metros. Hipoteticamente, o piloto é capaz de pousar com visibilidade zero devido a instrumentos, mas na prática isso não é permitido, mesmo que eles confiem na habilidade de um comandante em particular. Não é realizada aterragem cega em voos civis, e os requisitos para cada aeródromo e bordo são formulados individualmente, levando em consideração todos os fatores que contribuem para garantir a segurança dos passageiros e da tripulação.

Decisão de desembarque

O próprio aeroporto pode se recusar a pousar - em condições climáticas perigosas, o despachante informa as equipes que o aeroporto está temporariamente fechado e, em seguida, eles precisam pousar em pontos de emergência localizados nas proximidades. Em outros casos, a decisão é tomada pelo primeiro piloto, que, de fato, é responsável por esse problema. Ele pode ir no primeiro ou no segundo turno, avaliando a situação e fazendo as manobras necessárias para um pouso seguro. Condições de baixa visibilidade na chuva ou no nevoeiro podem reduzir o controle visual a dezenas de metros, o vento ou a pista de pouso molhada complicam ainda mais a situação. No entanto, instrumentos e sistemas modernos permitirão que um piloto experiente lide com êxito com a tarefa. Afinal, os aviões voam à noite, quando a visibilidade é, de qualquer forma, baixa e não há problemas para pousar ou decolar.

Equipamentos e sistemas para pouso seguro

No nevoeiro e na chuva, os pilotos precisam de ajuda com o pouso e são fornecidos com sistemas especiais. A importância de seu uso não pode ser superestimada, porque estamos falando de altas velocidades que permitem superar centenas de metros, quilômetros em segundos. O sistema mais comum usado em aeroportos em todo o mundo é o sistema de percurso planado (ILS).

O princípio do sistema de trajetória planada

O sistema de percurso de planeio é um par de antenas que fornecem sinais ao longo da linha reta em dois planos (vertical e horizontal), ao longo dos quais a placa diminui e entra no pouso.O sistema cria com seus sinais de rádio um caminho delineado por duas linhas, além das quais o avião não pode ir - os instrumentos informarão imediatamente os pilotos de que ocorreu um desvio. Assim, um caminho seguro é colocado a bordo, ao longo do qual ele pode seguir quase cegamente. Esse sistema funciona com sucesso mesmo com o piloto automático, criando um mínimo de problemas de pouso para a tripulação, eliminando muitos riscos.

Hoje, esses sistemas estão disponíveis em muitas variações, e podem ter uma precisão diferente. As modificações que tornam possível aterrar mesmo com visibilidade zero devido ao aumento da precisão são extremamente caras no preço e, portanto, não estão disponíveis em todos os lugares. Porém, mesmo soluções desatualizadas trazem muitos benefícios, dezenas de vezes aumentando a segurança do pouso em clima difícil.

Processo de pouso de aeronaves

Mesmo em condições de boa visibilidade, a aeronave nem sempre se move em movimento, primeiro precisa abaixar e, às vezes, ocupar seu lugar na linha de manobras. O avião pode circular e seguir o caminho de planeio. O caminho de planeio é uma trajetória especial antes do pouso, quando o avião deve voar em um ângulo estritamente definido. O sistema de sinalizadores de caminho de deslizamento por rádio ajuda a manter o curso desejado sob chuva e nevoeiro, e outros sistemas de aeronaves contribuem para manter o curso e a inclinação ideais. Para garantir um pouso seguro, o piloto deve aderir a um ângulo de 2-4,5 graus. O padrão soviético era de 2,4 graus, e o padrão internacional moderno recomenda fortemente aderir a uma inclinação de 3 graus.E o sistema ajuda o piloto a aderir a essa inclinação e trajetória, descendo sem problemas.

Outros recursos de suporte

Muitas pessoas notaram que todas as pistas dos aeroportos são destacadas. Pode ser usado como luzes comuns e tecnologia de iluminação de nevoeiro de maior eficiência, que é perceptível mesmo através do nevoeiro. As diretrizes visuais também são extremamente importantes, pois ajudam os pilotos a se sentarem na chuva e no crepúsculo.

Assim, o pouso na chuva ou no nevoeiro é realizado principalmente por instrumentos. O aeroporto pode aceitar a aeronave ou recusar-se devido a condições climáticas difíceis, declarando um fechamento temporário devido a condições meteorológicas não-voadoras. Se for possível pegar a prancha, o piloto o leva para o planador e caminha ao longo do farol.